Магия в авто или как педаль тормоза включает зажигание
Обратите внимание, что некоторые ссылки на сайте autozaycev.com являются партнерскими. Мы можем получать комиссионные без дополнительной платы для вас, если вы пройдете по нашим ссылкам и совершите покупку у одного из наших партнеров.
Политика конфиденциальностиИнформация о партнерах
Приветствую всех постоянных посетителей и новых гостей моей виртуальной мастерской. Сегодня я вам покажу настоящую магию в автомобиле Skoda Fabia первого поколения с объемом двигателя 1,2 л. Готовы? Тогда начинаем представление.
Выявление проблемы
Собственно, особо здесь выявлять и нечего. При нажатии на педаль тормоза, включается зажигание. Причем происходит это даже при вынутом из замка ключе. С этой проблемой мне и предстоит разобраться.
Однако в процессе тестирования я обнаружил весьма интересную деталь, которая натолкнула меня на определенные мысли относительно причин неисправности — это горящий при включенном зажигании значок «EPC» на панели приборов.
Почему он светится и о каких проблемах в работе автомобиля сигнализирует, об этом я расскажу вам более подробно.
На какие проблемы указывает горящий значок «EPC» на панели приборов?
Большинство автолюбителей, особенно начинающих, часто путают значок «EPC» с ошибкой «ESP», которая появляется при нарушениях в работе системы стабилизации транспортного средства на дороге. На самом деле, горящая лампочка «EPC» сигнализирует о проблемах в системе электропитания автомобиля, которые возникают вследствие поломки:
- блока управления тормозной системы, повторителей или КПП;
- ламп стояночных огней;
- электромотора омывателя головной оптики;
- датчиков температуры;
- системы автоматического включения/выключения освещения салона;
- системы, которая контролирует работу аккумуляторной батареи;
- механизма, отвечающего за блокировку ключа в замке зажигания;
- датчика, который контролирует температуру моторного масла или уровень топлива в баке;
- элементов, контролирующих управление электрическими приводами кресел;
- предохранителей и других элементов электросистемы автомобиля.
Это перечень лишь наиболее распространенных неисправностей, о которых свидетельствует горящая лампочка «EPC». Точную причину поломки можно определить только после компьютерной диагностики электросистемы транспортного средства и расшифровки полученного кода ошибки.
Но так как в нашем случае проблема подвязана к педали тормоза, я сделал вывод, что причину «магии» следует искать именно в тормозной системе. Этим я, собственно, и займусь дальше.
Поиск неисправности
Начнем поиск поломки с педали тормоза. Чтобы добраться до педального узла, необходимо демонтировать часть торпеды. Для этого:
- Откручиваю один саморез на торце торпеды.
- Один в этом месте.
- Еще один здесь.
- Здесь.
- И еще один в этом месте.
Чтобы добраться до верхнего самореза, который расположен слева от рулевой колонки, необходимо снять вот такую накладку, закрывающую доступ к данному крепежному элементу.
Теперь отсоединяем разъем с проводами, которые идут на переключатель света.
Чтобы это сделать, необходимо демонтировать сам переключатель.
Делается это достаточно просто:
- ручка переключателя утапливается вглубь и проворачивается, примерно, до положения включения габаритных огней;
- тянем ручку на себя и извлекаем переключатель из гнезда.
Теперь будем разбираться непосредственно с педальным узлом, ради которого и проводились все вышеперечисленные мероприятия.
Пробую еще раз нажать на педаль тормоза — включается зажигание. Как это все между собой связано — пока непонятно. Действительно — магия, да и только.
Визуально, возле педали тормоза нет никаких посторонних проводов. Поэтому, двигаемся дальше.
Снимаем воздуховод, чтобы добраться до датчика стоп-сигнала. Крепится данный элемент на одном саморезе. К слову, все саморезы, которые используются в нашем автомобиле, от бренда Torx, головка под звездочку, номер — 20.
Вот непосредственно сам датчик стоп-сигнала. При его небольшом покачивании, периодически включается зажигание. Но пока не совсем понятно, в чем причина.
Пару слов скажу о том, почему датчик стоп-сигнала («лягушка») может работать некорректно. Причины — самые разнообразные:
- перегорел предохранитель;
- окислились контакты;
- отломался один из пластиковых элементов внутри датчика.
Что произошло в нашем случае, буду выяснять.
Прозвонка разъема на педали тормоза
- Берем контрольку и меряем напряжение на воткнутом в датчик стоп-сигнала разъеме.
- На первом контакте прибор показывает 12 В. На втором и третем контакте — показания аналогичные. На четвертом у нас масса.
- Отсоединяем разъем и проводим повторные измерения. На первом контакте — 12 В, на 2, 3 и 4 — масса.
С разъемом, вроде как, никаких проблем. Теперь, значит, нужно снять датчик и посмотреть, что с ним не так.
Прозвонка датчика стоп-сигнала
Чтобы выполнить диагностику датчика, его, сперва, необходимо снять. Для этого аккуратно берусь за корпус «лягушки» и проворачиваю ее против часовой стрелки. Датчик снят.
Теперь перемещаюсь к столу, вооружаюсь мультиметром и приступаю к прозвонке датчика.
Прежде, чем приступить к прозвонке, кратко расскажу вам о видах и принципах работы таких устройств.
В зависимости от типа транспортного средства и привода самого датчика, подразделяются они на 3 основных вида:
- с механическим приводом. Данный тип является наиболее распространенным и устанавливается на большинство легковых и грузовых транспортных средств. Состоит датчик из корпуса, неподвижной контактной группы и кнопки с закрепленными на ней подвижными контактами. При нажатии на педаль тормоза, кнопка отжимается, происходит замыкание контактов и загораются тормозные огни;
- гидравлические, которые устанавливаются на крупногабаритном и тяжелом транспорте. Как можно догадаться из названия, они приводятся в действие при помощи гидравлического привода. Корпус таких изделий изготавливается из металла и покрывается специальным напылением, которое защищает его от химически активных гидравлических жидкостей;
- пневматические, наиболее часто встречающиеся на тракторах и прицепах. Конструкция таких датчиков включает в себя диафрагму, резьбовой штуцер, корпус с камерами и контактную группу.
На нашем авто, как вы уже наверное догадались, установлен датчик с механическим приводом, прозвонкой которого я сейчас и займусь.
В процессе диагностики я определил, что при «нажатой и не нажатой педали» прозваниваются у нас два крайних контакта. То есть, получается, что стоп-сигнал постоянно замкнутый.
Теперь перемещаемся назад в наш автомобиль и устанавливаем датчик на место.
Попробуем поиграться, якобы, с педалью тормоза при помощи нажатия кнопки датчика. «Возвращаем педаль в обычное положение», зажигание включается.
Теперь поворачиваю ключ зажигания и вновь прозваниваю контакты разъема.
Как и в случае со снятым датчиком, прибор показывает, что провода, которые отвечают за включение/выключение стоп-сигналов, постоянно замкнуты. Я нажимаю, отпускаю кнопку, а тормозные огни продолжают светиться.
Вывод — датчик стоп-сигнала неисправен.
Решение проблемы
Опустим процедуру поиска и покупки нового датчика, так как сейчас в интернете без проблем можно найти нужную запчасть. В общем купил я вот такую запчасть, внешне очень похожую на старую «лягушку».
Устанавливаем новый датчик, нажимаем педаль тормоза и смотрим на огни стоп-сигналов. Они светятся.
Теперь, также при выключенном зажигании, нажимаем педаль тормоза и смотрим на приборную панель. Ничего не происходит.
То есть, как видите, проблема у нас была именно в самом датчике стоп-сигнала, который и являлся источником магии в нашем автомобиле.
В завершении скажу, что данная неисправность проявляется очень редко, поэтому в интернете нет никакой информации относительно причин ее возникновения. Точнее, не было до этого. Поэтому подписывайтесь на мой сайт и будьте в курсе всех нестандартных ситуаций, которые могут возникнуть в электросети вашего авто.
Ни гвоздя вам, ни жезла! И до новых встреч!
Оцените статью, пожалуйста
Комментарии