Магія в авто або як педаль гальма включає запалювання
Зауважте, що деякі посилання на сайті autozaycev.com є партнерськими. Ми можемо отримувати комісійні без додаткової плати для вас, якщо ви пройдете за нашими посиланнями та здійсните покупку в одного з наших партнерів.
Політика конфіденційностіІнформація про партнерів
Вітаю всіх постійних відвідувачів та нових гостей моєї віртуальної майстерні. Сьогодні я вам покажу справжню магію у автомобілі Skoda Fabia першого покоління з об'ємом двигуна 1,2 л. Готові? Тоді починаємо виставу.
Виявлення проблеми
Власне, особливо тут виявляти нічого. При натисканні на педаль гальма, вмикається запалювання. Причому це відбувається навіть при вийнятому із замка ключі. З цією проблемою мені і доведеться розібратися.
Однак у процесі тестування я виявив дуже цікаву деталь, яка наштовхнула мене на певні думки щодо причин несправності — це значок «EPC» на панелі приладів, що горить при включеному запаленні.
Чому він світиться і про які проблеми в роботі автомобіля сигналізує, про це я розповім вам докладніше.
На які проблеми вказує значок «EPC» на панелі приладів?
Більшість автолюбителів, особливо початківців, часто плутають піктограму «EPC» з помилкою «ESP», яка виникає при порушеннях у роботі системи стабілізації транспортного засобу на дорозі. Насправді лампочка «EPC», що горить, сигналізує про проблеми в системі електроживлення автомобіля, які виникають внаслідок поломки:
- блоку управління гальмівної системи, повторювачів або КПП;
- ламп стоянкових вогнів;
- електромотора омивача головної оптики;
- датчиків температури;
- системи автоматичного увімкнення/вимкнення освітлення салону;
- системи, що контролює роботу акумуляторної батареї;
- механізму, що відповідає за блокування ключа у замку запалення;
- датчика, який контролює температуру моторного масла чи рівень палива у баку;
- елементів, що контролюють керування електричними приводами крісел;
- запобіжників та інших елементів електросистеми автомобіля.
Це перелік лише найпоширеніших несправностей, про які свідчить лампочка «EPC», що горить. Точну причину поломки можна визначити лише після комп'ютерної діагностики електросистеми транспортного засобу та розшифровки отриманого коду помилки.
Але оскільки в нашому випадку проблема підв'язана до педалі гальма, я зробив висновок, що причину магії слід шукати саме в гальмівній системі. Цим я, власне, і займусь далі.
Пошук несправності
Почнемо пошук поломки з педалі гальма. Щоб дістатися педального вузла, необхідно демонтувати частину торпеди. Для цього:
- Відкручую один саморіз на торці торпеди.
- Один у цьому місці.
- Ще один тут.
- Тут.
- І ще один у цьому місці.
Щоб дістатися до верхнього саморіза, розташованого ліворуч від рульової колонки, необхідно зняти ось таку накладку, що закриває доступ до цього кріпильного елементу.
Тепер від'єднуємо роз'єм із проводами, які йдуть на перемикач світла.
Щоб це зробити, потрібно демонтувати сам перемикач.
Робиться це досить просто:
- ручка перемикача утоплюється вглиб і провертається приблизно до положення включення габаритних вогнів;
- тягнемо ручку на себе та виймаємо перемикач із гнізда.
Тепер розбиратимемося безпосередньо з педальним вузлом, заради якого і проводилися всі перераховані вище заходи.
Намагаюсь ще раз натиснути на педаль гальма — включається запалювання. Як це все між собою пов'язано – поки що незрозуміло. Справді — магія, та й годі.
Візуально, біля педалі гальма немає жодних сторонніх дротів. Тому рухаємося далі.
Знімаємо повітропровід, щоб дістатися датчика стоп-сигналу. Кріпиться цей елемент на одному саморізі. До речі, всі саморізи, які використовуються в нашому автомобілі, від бренду Torx, головка під зірочку, номер - 20.
Ось саме сам датчик стоп-сигналу. При його невеликому похитуванні періодично включається запалювання. Але поки що не зовсім зрозуміло, в чому причина.
Пару слів скажу про те, чому датчик стоп-сигналу (жаба) може працювати некоректно. Причини - найрізноманітніші:
- перегорів запобіжник;
- окислилися контакти;
- відламався один із пластикових елементів усередині датчика.
Що сталося в нашому випадку, з'ясовуватиму.
Продзвонювання роз'єму на педалі гальма
- Беремо контрольку і вимірюємо напругу на увімкнутому в датчик стоп-сигналу роз'ємі.
- На першому контакті прилад показує 12 В. На другому та третьому контакті показання аналогічні. На четвертому ми маємо масу.
- Від'єднуємо роз'єм та проводимо повторні вимірювання. На першому контакті - 12, на 2, 3 і 4 - маса.
З роз'ємом начебто ніяких проблем. Тепер треба зняти датчик і подивитися, що саме з ним негаразд.
Продзвонювання датчика стоп-сигналу
Щоб виконати діагностику датчика, його спочатку необхідно зняти. Для цього акуратно беруся за корпус «жаби» та провертаю її проти годинникової стрілки. Датчик знято.
Тепер переміщаюся до столу, озброююсь мультиметром і приступаю до продзвонювання датчика.
Перш ніж приступити до продзвонювання, коротко розповім вам про види та принципи роботи таких пристроїв.
Залежно від типу транспортного засобу та приводу самого датчика, поділяються вони на 3 основні види:
- із механічним приводом. Цей тип є найпоширенішим і встановлюється на більшість легкових та вантажних транспортних засобів. Складається датчик із корпусу, нерухомої контактної групи та кнопки із закріпленими на ній рухомими контактами. При натисканні на педаль гальма, кнопка віджимається, відбувається замикання контактів і спалахують гальмівні вогні;
- гідравлічні, які встановлюються на великогабаритному та тяжкому транспорті. Як можна здогадатися з назви, вони наводяться на дію за допомогою гідравлічного приводу. Корпус таких виробів виготовляється з металу та покривається спеціальним напиленням, яке захищає його від хімічно активних гідравлічних рідин;
- пневматичні, що найчастіше зустрічаються на тракторах і причепах. Конструкція таких датчиків включає діафрагму, різьбовий штуцер, корпус з камерами і контактну групу.
На нашому авто, як ви вже напевно здогадалися, встановлений датчик з механічним приводом, продзвонюванням якого я зараз і займуся.
У процесі діагностики я визначив, що при «натиснутій і не натиснутій педалі» продзвонюються у нас два крайні контакти. Тобто виходить, що стоп-сигнал постійно замкнутий.
Тепер переміщуємось назад у наш автомобіль і встановлюємо датчик на місце.
Спробуймо погратися, нібито, з педаллю гальма за допомогою натискання кнопки датчика. "Повертаємо педаль у звичайне положення", запалення включається.
Тепер повертаю ключ запалення і знову продзвоню контакти роз'єму.
Як і у випадку зі знятим датчиком, прилад показує, що дроти, які відповідають за увімкнення/вимкнення стоп-сигналів, постійно замкнуті. Я натискаю, відпускаю кнопку, а гальмівні вогні продовжують світитися.
Висновок – датчик стоп-сигналу несправний.
Рішення проблеми
Опустимо процедуру пошуку та покупки нового датчика, тому що зараз в інтернеті без проблем можна знайти потрібну запчастину. Загалом купив я таку запчастину, зовні дуже схожу на стару «жабу».
Встановлюємо новий датчик, натискаємо педаль гальма та дивимося на вогні стоп-сигналів. Вони світяться.
Тепер, також при вимкненому запалюванні, натискаємо педаль гальма і дивимося на панель приладів. Нічого не відбувається.
Тобто, як бачите, проблема у нас була саме в самому датчику стоп-сигналу, який був джерелом магії в нашому автомобілі.
На завершення скажу, що ця несправність проявляється дуже рідко, тому в інтернеті немає жодної інформації щодо причин її виникнення. Точніше, не було раніше. Тому підписуйтесь на мій сайт та будьте в курсі всіх нестандартних ситуацій, які можуть виникнути в електромережі вашого авто.
Ні цвяха вам, ні жезла! І до нових зустрічей!
Оцініть статтю, будь-ласка
Коментарі