Не работает центральный замок на ВАЗ 2110: причины и процедура ремонта на реальном авто

Видео
15027
Информация о партнерах

Обратите внимание, что некоторые ссылки на сайте autozaycev.com являются партнерскими. Мы можем получать комиссионные без дополнительной платы для вас, если вы пройдете по нашим ссылкам и совершите покупку у одного из наших партнеров.

Политика конфиденциальностиИнформация о партнерах
Не работает центральный замок на ВАЗ 2110 причины и процедура ремонта на реальном примере
  • Блог / 
  • Видео / 
  • Не работает центральный замок на ВАЗ 2110: причины и процедура ремонта на реальном авто

Приветствую вас! Сегодня я расскажу вам о том, по каким причинам может не работать центральный замок (ЦЗ) на ВАЗ 2110, а также покажу на реальном примере процедуру диагностики, поиска и устранения неполадок в работе ЦЗ «десятки». Итак, поехали!

Почему не работает центральный замок на ВАЗ 2110?

За много лет работы с автоэлектрикой, не раз сталкивался с данной проблемой. Что касается именно ВАЗ 2110, то здесь отмечу следующие причины поломки центрального замка:

Перегорание предохранителя

Именно с этого элемента нужно начинать проверку электрической цепи центрального замка, в чем вы убедитесь ниже, когда я перейду к рассказу о ремонте ЦЗ «десятки» на примере реального авто. Предохранитель очень чувствительный к различного рода перегрузкам (даже самым небольшим), влаге и сильным вибрациям. Ремонт, в таком случае, сводится к замене данного элемента цепи ЦЗ.

Повреждение проводов

Данную причину можно назвать самой распространенной. Возникает она в местах с наибольшей нагрузкой на узел, а именно, в месте прохождения гофры с проводами со стороны двери и стойки. В этом вы также убедитесь на примере нашего ремонта.

Не замыкается контакт в приводе ЦЗ

Происходит это по следующим причинам:

  • неправильное положение тяги после соединения кнопки замка и привода, вследствие чего кнопка не опускается до конца и не может замкнуть контакт;
  • кнопка замка задевает обшивку двери, что, как и в первом случае, мешает ей опуститься до конца и замкнуть контакт.

При обнаружении таких неполадок, следует, в первую очередь, проверить положение кнопки и обшивку на предмет задиров. Если проблем не обнаружено, обратить внимание на расположение тяги.

Окисление контактов штекерного разъема ЦЗ

Штекерный разъем центрального замка на «десятке» размещен крайне неудачно в плане защиты от попадания в него воды. А именно — под ковриком, в месте расположения ног водителя. В зимний и осенний период там скапливается достаточно большое количество влаги, что приводит к окислению контактов и, как следствие, отсутствию питания на активаторе. Устранить такое упущение конструкторов ВАЗ 2110 можно при помощи обычной пищевой пленки, которой можно обмотать штекерный разъем.

Механические неисправности

К категории таких поломок центрального замка относится износ пластиковых зубчатых колес тягового механизма. Обнаружить такую неисправность достаточно просто — при открывании/закрывании ЦЗ из под обшивки дверей будет исходить посторонний шум, что обусловлено проскальзыванием зубчатых колес в результате истирания.

Теперь, когда вы знаете об основных причинах неисправности ЦЗ на ВАЗ 2110, перейдем непосредственно к процедуре выявления и устранения неполадок центрального замка на реальном автомобиле.

Ремонт центрального замка на ВАЗ 2110

Ну вот мы и подошли к главному — ремонту центрального замка на ВАЗ 2110. Как можно видеть по фото, автомобиль попал ко мне уже частично разобранным — снята карта водительской двери.

Неисправность — ни одна дверь не открывается/закрывается при помощи ЦЗ. Ну что ж, приступим.

Для работы нам понадобятся:

  • отвертка и кусачки;
  • прибор для «прозвонки» электрической цепи центрального замка;
  • устройство для поиска КЗ. Я буду использовать устройство собственного изготовления;
  • специальные токовые клещи.

Итак, начнем.

Как я и говорил выше, осмотр электроцепи ЦЗ начинаем с предохранителя. В нашем случае, предохранитель на 25 А оказался перегоревшим. Поэтому я его вытянул, а к гнезду подключил свой прибор. Подробней о нем можно посмотреть в моем видео "Блок нагрузки для поиска КЗ"

Отсоединяем разъем цепи ЦЗ, который прячется в передней двери, подключаем к нему пробник и пробуем управлять замком (открыть-закрыть). В разъеме у нас присутствует 3 провода — черный (масса), белый и коричневый (управляющие провода). Втыкаемся в белый и подаем на него импульс — замки щелкнули. То есть сейчас они в состоянии открыться.

Сымитируем ситуацию с закрытой пассажирской дверью. Прикрываем ее и пробуем управлять замком при помощи подачи импульса на один из проводов разъема. Загораются лампочки на моем приборе, что является признаком короткого замыкания в электроцепи центрального замка.

Из этого можно сделать вывод, что в переходе передней пассажирской двери переломились провода и при их закрытии происходит короткое замыкание, вследствие чего ЦЗ перестает работать. Помните, когда мы разбирали причины поломки центрального замка, я говорил, что именно место прохождения гофры с проводами со стороны двери и стойки является наиболее уязвимым местом? Теперь это подтвердилось на практике.

После того, как я снял обшивку передней пассажирской двери и разобрал все проводку, к своему удивлению, никаких повреждений я не обнаружил. Визуально вся проводка оказалась целой. Укладываем все назад и продолжаем поиски короткого замыкания.

Разъединяем разъем, который идет к передней пассажирской двери и вновь пробуем управлять замком. Прибор указывает на наличие короткого замыкания. То есть, дело не в данном узле, так как мы его исключили из цепи. Значит необходимо поднимать коврики и продолжать поиски места, где коротит.

Далее я подключил свое приспособление к разъему блока управления ЦЗ. При этом отсоединил разъемы передних дверей и снял разъем с блока управление ЦЗ, чтобы исключить их из цепи.

За управление работой центрального замка в блоке отвечают желтый и красный провода, которые идут по всем дверям. Свое устройство для поиска КЗ подключил к «+» в месте нахождения сгоревшего предохранителя.

При подаче импульса на желтый провод разъёма к блоку ЦЗ — замки задних дверей срабатывают.

Теперь подаю питание на красный. Прибор сигнализирует о коротком замыкании. Это свидетельствует о том, что красный провод в каком-то месте сидит на массе, то есть, оголенная его часть касается кузова автомобиля.

Эти два провода, красный и желтый, не должны прозваниваться, а контролька показывает, что они висят на массе.

Приступаем к поискам.

Поиски привели меня к правой задней двери. При помощи токовых клещей и своего прибора исследую эту часть проводки. Подключаю токовые клещи к красному проводу, видим ток 0,02 А.

Проверенный инструмент

Мультифункциональный инструмент

Компактные токовые клещи с функциями мультиметра. Работают с постоянным и переменным током, постоянным и переменным напряжением, частотой, емкостью, сопротивлением, температурой. Поддерживают бесконтактное обнаружение скрытой проводки.

При подаче токовой нагрузки, лампочки на моем устройстве загораются, а токовые клещи показывают огромный скачок. Короткое замыкание присутствует.

Это говорит о том, что красный провод сидит на массе. Теперь необходимо найти место, где провод коротит на массу.

И опять поиски приводят к месту прохождения гофры с проводами со стороны двери и стойки. В данном случае, провод был защемлен ограничителем двери. При замене данного элемента произошло защемление красного провода, вследствие чего некоторая его часть оголилась и коротила на кузов «десятки».

Изолируем провод и аккуратно прячем весь жгут в соответствующую полость.

На этом, диагностику, поиск и ремонт центрального замка ВАЗ 2110 можно считать законченными. Удачи вам на дорогах и до новых встреч!


Оцените статью, пожалуйста

оценок: 0

Комментарии