Не працює центральний замок на ВАЗ 2110: причини та процедура ремонту на реальному авто

Відео
15027
Інформація про партнерів

Зауважте, що деякі посилання на сайті autozaycev.com є партнерськими. Ми можемо отримувати комісійні без додаткової плати для вас, якщо ви пройдете за нашими посиланнями та здійсните покупку в одного з наших партнерів.

Політика конфіденційностіІнформація про партнерів
Не работает центральный замок на ВАЗ 2110 причины и процедура ремонта на реальном примере
  • Блог / 
  • Відео / 
  • Не працює центральний замок на ВАЗ 2110: причини та процедура ремонту на реальному авто

Вітаю вас! Сьогодні я розповім вам про те, чому може не працювати центральний замок (ЦЗ) на ВАЗ 2110, а також покажу на реальному прикладі процедуру діагностики, пошуку та усунення несправностей у роботі ЦЗ «десятки». Тож поїхали!

Чому не працює центральний замок на ВАЗ 2110?

За багато років роботи з автоелектрикою, неодноразово стикався з цією проблемою. Щодо саме ВАЗ 2110, то тут зазначу такі причини поломки центрального замку:

Перегорання запобіжника

Саме з цього елемента потрібно починати перевірку електричного ланцюга центрального замку, у чому ви переконаєтеся нижче, коли я перейду до розповіді про ремонт ЦЗ «десятки» на прикладі реального авто. Запобіжник дуже чутливий до різного роду перевантажень (навіть найменших), вологи та сильних вібрацій. Ремонт у такому разі зводиться до заміни даного елемента ланцюга ЦЗ.

Пошкодження проводів

Цю причину можна назвати найпоширенішою. Виникає вона в місцях з найбільшим навантаженням на вузол, а саме в місці проходження гофри з проводами з боку дверей та стійки. У цьому ви також переконаєтесь на прикладі нашого ремонту.

Не замикається контакт у приводі ЦЗ

Відбувається це з наступних причин:

  • неправильне положення тяги після з'єднання кнопки замка та приводу, внаслідок чого кнопка не опускається до кінця і не може замкнути контакт;
  • кнопка замку зачіпає обшивку дверей, що, як і в першому випадку, заважає їй опуститися до кінця та замкнути контакт.

При виявленні таких неполадок, слід, в першу чергу, перевірити положення кнопки та обшивку на предмет задирання. Якщо проблем не виявлено, зверніть увагу на розташування тяги.

Окислення контактів штекерного роз'єму ЦЗ

Штекерний роз'єм центрального замку на «десятці» розміщений вкрай невдало щодо захисту від потрапляння до нього води. А саме – під килимком, у місці розташування ніг водія. У зимовий та осінній період там накопичується досить велика кількість вологи, що призводить до окислення контактів та, як наслідок, відсутності живлення на активаторі. Усунути таке упущення конструкторів ВАЗ 2110 можна за допомогою звичайної харчової плівки, якою можна обмотати штекерний роз'єм.

Механічні несправності

До категорії таких поломок центрального замку відноситься зношування пластикових зубчастих коліс тягового механізму. Виявити таку несправність досить просто - при відкриванні/зачиненні ЦЗ з-під обшивки дверей буде виходити сторонній шум, що обумовлено прослизанням зубчастих коліс в результаті стирання.

Тепер, коли ви знаєте основні причини несправності ЦЗ на ВАЗ 2110, перейдемо безпосередньо до процедури виявлення та усунення неполадок центрального замку на реальному автомобілі.

Ремонт центрального замку на ВАЗ 2110

Ну ось ми і підійшли до головного — ремонту центрального замку на ВАЗ 2110. Як можна бачити по фото, автомобіль потрапив до мене вже частково розібраним — знято картку дверей водія.

Несправність — жодні двері не відчиняються/зачиняються за допомогою ЦЗ. Ну що ж, почнемо.

Для роботи нам знадобляться:

  • викрутка та кусачки;
  • прилад для «продзвонювання» електричного кола центрального замку;
  • пристрій для пошуку КЗ. Я використовуватиму пристрій власного виготовлення;
  • спеціальні струмові кліщі.

Тож почнемо.

Як я й казав вище, огляд електроланцюга ЦЗ починаємо із запобіжника. У нашому випадку запобіжник на 25 А виявився перегорілим. Тому я його витягнув, а до гнізда під'єднав свій прилад. Докладніше про нього можна переглянути у моєму відео "Блок навантаження для пошуку КЗ".

Від'єднуємо роз'єм ланцюга ЦЗ, який ховається у передніх дверях, підключаємо до нього пробник і пробуємо керувати замком (відкрити-закрити). У роз'ємі у нас присутні 3 дроти — чорний (маса), білий та коричневий (керівні дроти). Встромляємося в білий і подаємо на нього імпульс - замки клацнули. Тобто зараз вони можуть відкритися.

Зімітуємо ситуацію із закритими пасажирськими дверима. Прикриваємо їх та пробуємо керувати замком за допомогою подачі імпульсу на один із проводів роз'єму. Загоряються лампочки на моєму приладі, що є ознакою короткого замикання в електроланцюзі центрального замку.

З цього можна дійти невтішного висновку, що у переході передніх пасажирських дверей переломилися дроти і при їх закритті відбувається коротке замикання, унаслідок чого ЦЗ перестає працювати. Пам'ятаєте, коли ми розбирали причини поломки центрального замку, я казав, що саме місце проходження гофри з проводами з боку дверей та стійки є найуразливішим місцем? Тепер це підтвердилося практично.

Після того, як я зняв обшивку передніх пасажирських дверей і розібрав всю проводку, на свій подив, жодних пошкоджень я не виявив. Візуально вся проводка виявилася цілою. Вкладаємо все назад та продовжуємо пошуки короткого замикання.

Роз'єднуємо роз'єм, що йде до передніх пасажирських дверей і знову пробуємо керувати замком. Прилад свідчить про наявність короткого замикання. Тобто справа не в даному вузлі, тому що ми його виключили з ланцюга. Значить необхідно піднімати килимки та продовжувати пошуки місця, де коротить.

Далі я підключив свій пристрій до роз'єму блоку управління ЦЗ. При цьому від'єднав роз'єм передніх дверей і зняв роз'єм з блоку управління ЦЗ, щоб виключити їх з ланцюга.

За керування роботою центрального замку в блоці відповідають жовтий та червоний дроти, які йдуть по всіх дверях. Свій пристрій для пошуку КЗ підключив до «+» у місці знаходження запобіжника, що згорів.

При подачі імпульсу на жовтий провід роз'єму до блоку ЦЗ замки задніх дверей спрацьовують.

Тепер подаю живлення на червоний. Прилад сигналізує про коротке замикання. Це свідчить про те, що червоний провід в якомусь місці сидить на масі, тобто оголена його частина торкається кузова автомобіля.

Ці два дроти, червоний і жовтий, не повинні продзвонюватися, а контролька показує, що вони висять на масі.

Приступаємо до пошуків.

Пошуки привели мене до правих задніх дверей. За допомогою струмових кліщів та свого приладу досліджую цю частину проводки. Підключаю струмові кліщі до червоного дроту, бачимо струм 0,02 А.

Перевірений інструмент

Мультифункціональний інструмент

Компактні струмовимірювальні кліщі із функціями мультиметра. Працюють з постійним та змінним струмом, постійною та змінною напругою, частотою, ємністю, опором, температурою. Підтримують безконтактне виявлення прихованої проводки.

При подачі струмового навантаження лампочки на моєму пристрої загоряються, а струмові кліщі показують величезний стрибок. Коротке замикання є.

Це говорить про те, що червоний дріт сидить на масі. Тепер необхідно знайти місце, де провід коротить на масу.

І знову пошуки призводять до місця проходження гофри з проводами з боку дверей та стійки. В даному випадку, провід був защемлений обмежувачем дверей. При заміні даного елемента відбулося защемлення червоного дроту, внаслідок чого деяка його частина оголилася та коротила на кузов "десятки".

Ізолюємо провід і акуратно ховаємо весь джгут у відповідну порожнину.

На цьому діагностику, пошук та ремонт центрального замку ВАЗ 2110 можна вважати закінченими. Успіхів вам на дорогах і до нових зустрічей!


Оцініть статтю, будь-ласка

оцінок: 0

Коментарі